在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，中國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。
隨著社會生活水平的提高，生活方式的轉(zhuǎn)變，人們需要越來越多的速凍食品、保鮮食品、牛奶、鮮花，以及大型食品加工企業(yè)。“冷鏈物流”也成了運(yùn)輸行業(yè)的一個熱門詞匯，作為低溫冷鏈物流中的一個重要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備，冷藏車也是保證易腐、保鮮食品在運(yùn)輸過程中的安全性的關(guān)鍵所在。
冷藏車從構(gòu)造上看，通?？煞譃槠嚨妆P、保溫廂體、制冷機(jī)組三大部分。
● 汽車底盤
要在公路上行駛，汽車底盤作為基礎(chǔ)，自然是必不可少的一部分。冷藏車從整體上看主要有單車和掛車兩種形式，主要還是看需要裝載貨物的噸位和需求選擇。
一般在市區(qū)或者區(qū)縣間的短距離配送裝載貨物較少，選用中輕卡底盤較多，而從事長途運(yùn)輸?shù)囊话氵\(yùn)輸量也較大，則會選用中重卡，或者選用半掛車形式的冷藏車。
選擇汽車底盤需要注意什么?
用戶在挑選汽車底盤時，需根據(jù)貨物的噸位、路況等，考慮底盤的結(jié)構(gòu)和承載能力、節(jié)油性、排放標(biāo)準(zhǔn)等。
跟選擇普通貨車底盤相比，冷藏車還需要重點(diǎn)考慮一下底盤的穩(wěn)定性，冷藏車運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔ椴荒荛L時間保存的物品，雖然有制冷設(shè)備，仍需較快送達(dá)目的地。同時，冷藏貨物對運(yùn)輸環(huán)境的要求更高，要是路上出現(xiàn)故障，導(dǎo)致貨物變質(zhì)，損失將會非常大。
● 冷藏車廂體的選擇
冷藏車的廂體不同于普通的廂式貨車，它需要有很好的密封性能和隔熱保溫效果，這樣才能保證冷藏貨物在一個穩(wěn)定的溫度環(huán)境中。
冷藏車廂的材料
冷藏車廂設(shè)計(jì)主要是氣密性能和保溫性能，通常冷藏車的結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙皮采用復(fù)合材料，如玻璃鋼板，彩鋼板，鋁合金等材質(zhì)。內(nèi)板材質(zhì)應(yīng)運(yùn)輸貨物不同而采取不同材質(zhì)，最貴的內(nèi)材板應(yīng)該是不銹鋼板。中間夾層為保溫材料，主要采用聚氨酯發(fā)泡材料。四側(cè)用高強(qiáng)度膠將玻璃鋼板與聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一種封閉性板塊。
冷藏車廂的厚度
除了材料，貨廂的厚度也決定了保溫效果的好壞，貨廂保溫層越厚，保溫效果越好，不過，貨廂內(nèi)部的空間會減少，貨物裝載量會減少，用戶需根據(jù)自己的實(shí)際需要選擇合適的厚度。
冷藏車廂的特殊要求
另外，不同的貨品對廂體都有不同的要求。比如，運(yùn)送鮮肉的冷藏車需要在廂體上定制掛鉤;為門店做配送的冷藏車批量小、品種多、需要多溫層冷藏車;溫度需求不一、裝卸頻繁則需要多開門冷藏車。凡此種種，用戶可以根據(jù)具體需求向廂體廠定做。
普通廂貨能不能改成冷藏車?
有不少人詢問普通廂式貨車能不能改成冷藏車，小編也詢問了幾家改裝廠的工作人員，他們告訴小編，改裝當(dāng)然是可以的，在中間加上隔熱材料，再加裝上制冷機(jī)組即可。
但他們認(rèn)為還是直接換成冷藏廂更為劃算，因?yàn)橐话阖泿捎玫檬氰F或者鋼材做成的，隔熱效果不是很好，同時也容易生銹，如拉海鮮產(chǎn)品，由于海水具有腐蝕性，在選擇時更需要注意廂體材料的防腐。
● 冷凍機(jī)組
在冷藏車這三大組成部分中，冷凍機(jī)組是最為重要的一環(huán)。因?yàn)樨泿臻g較小，在控制溫度上技術(shù)要求也更高。
冷凍機(jī)組的原理
首先讓我們看看冷凍機(jī)組的原理，目前冷藏車的冷凍機(jī)組采用較多的是機(jī)械制冷，原理與空調(diào)冰箱等制冷設(shè)備基本一樣，在一個點(diǎn)上吸收熱量，然后在另一個點(diǎn)上散發(fā)熱量。這點(diǎn)通過在兩個點(diǎn)之間進(jìn)行制冷劑循環(huán)達(dá)成。制冷劑通過貨物空間內(nèi)的一個盤管(蒸發(fā)器)吸收熱量，然后通過在外部的另一個盤管(冷凝器)散發(fā)掉熱量。通過一臺壓縮機(jī)使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，壓縮機(jī)使用汽油機(jī)、柴油機(jī)或電機(jī)驅(qū)動。
冷凍機(jī)組的分類
從冷凍機(jī)組的動力來源可分為獨(dú)立與非獨(dú)立機(jī)組兩種，獨(dú)立機(jī)組擁有單獨(dú)的動力源，機(jī)組本身所獨(dú)立的柴油發(fā)動機(jī)作為其動力源;而非獨(dú)立式機(jī)組的動力輸出是依靠汽車底盤的發(fā)動機(jī)來帶動的。
從動力輸出就可以看出他們的差異性，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時候非獨(dú)立式制冷機(jī)組既失去動力支持，制冷系統(tǒng)停止工作，如果在汽車熄火或者在汽車出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障時制冷機(jī)也將停止制冷，車廂內(nèi)貨物的品質(zhì)也得不到保證。
非獨(dú)立式制冷機(jī)組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單易于維護(hù)和保養(yǎng)，并且價格比較低。獨(dú)立式制冷機(jī)組因?yàn)槎嗔税l(fā)動機(jī)系統(tǒng)保養(yǎng)和維修稍微復(fù)雜。
從運(yùn)輸?shù)挠猛緛碇v，如果是用作市內(nèi)或者區(qū)縣間的短距離配送，建議使用非獨(dú)立機(jī)組，不僅采購成本更低，即使出現(xiàn)故障，尋找維修點(diǎn)也相對方便些;反之是進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)膭t建議使用獨(dú)立式制冷機(jī)，因?yàn)樵陂L途運(yùn)輸過程中哪怕汽車發(fā)動機(jī)停止工作，制冷機(jī)仍然可以正常制冷，滿足所運(yùn)輸物品的安全。
另外從所配車型來講，7米及7米以下車廂建議使用非獨(dú)立式機(jī)組，7米以上車廂用獨(dú)立式比較好。
從成本上講非獨(dú)立式制冷機(jī)組與獨(dú)立式制冷機(jī)組價位相差在幾萬以上，如果預(yù)算上比較充裕，而且又對車廂內(nèi)溫度要求比較低(所需溫度至少要零下10度以下)的話建議還是用獨(dú)立式比較好。
進(jìn)口還是國產(chǎn)?
因?yàn)槔洳匚锲穼χ車鷾囟鹊淖兓容^敏感，比較大的溫度波動就可能導(dǎo)致變質(zhì)腐壞。如果冷藏車的冷凍機(jī)組制冷出現(xiàn)問題或者停止工作，那對于車主來說，損失的不僅僅是運(yùn)費(fèi)了，還有一筆數(shù)目不少的貨款。尤其對于長途運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，他們對于冷凍機(jī)組的性能要求很高。
不過，目前國產(chǎn)制冷機(jī)組在溫度控制方面與國外品牌還有一定的差距，為了達(dá)到非常好的制冷效果，許多用戶還是選擇國外品牌。
都說好貨不便宜，進(jìn)口制冷機(jī)的價格也是非常昂貴的，像那種半掛冷藏車的一套進(jìn)口的制冷機(jī)，新的最便宜也要十幾萬。相比之下國產(chǎn)品牌在價格上優(yōu)勢就非常明顯，對于注重價格的用戶來說，國產(chǎn)品牌也是個不錯的選擇。
全新的進(jìn)口機(jī)器太貴，國產(chǎn)的制冷效果不能保障，一些用戶會選擇二手的進(jìn)口冷藏廂，效果還都不錯。
市場上占有率較高的進(jìn)口品牌有，美國開利，大冷王，日本三菱，電裝，以及韓國華速，漢雪 冰之源等品牌。國產(chǎn)品牌也比較多，做得不錯的有濟(jì)南中集考格爾、河南冰熊、河南新飛等企業(yè)。
● 冷藏市場簡述
市場潛力巨大
中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價值高達(dá)750億元。
另一個數(shù)據(jù)是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，中國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，中國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。
從業(yè)人員態(tài)度謹(jǐn)慎
小編也向一些從事冷藏車相關(guān)的人士了解了一些情況。他們對于冷藏車市場的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎的。盡管這兩年發(fā)展迅速，但現(xiàn)在冷藏市場的潛力還沒有充分挖掘。
冷藏車的運(yùn)價要比普通貨運(yùn)要高一些，競爭也還沒有那么激烈。但一些蔬菜水果的運(yùn)輸是有季節(jié)性的，同時，冷藏車的投入比普通貨車要多出不少，小編咨詢了一下冷藏車改裝廠，像一輛采用進(jìn)口冷藏機(jī)新的冷藏半掛，至少需要40萬，比國產(chǎn)的牽引車還要貴不少。
如果沒有穩(wěn)定的貨源，盲目進(jìn)入的話，對于個體用戶來說也會是一個不小的負(fù)擔(dān)。“總不能用冷藏車貨廂去裝普通貨物吧。”一位改裝廠的工作人員跟小編開玩笑道。
● 編后語
通過本文的介紹，相信大家對冷藏車有了一個大致的了解，冷藏車投入更大，收益相對也更高，但由于冷鏈物流市場潛力尚未完全挖掘，在選擇進(jìn)入時，還需要有穩(wěn)定的貨源保證。
（國際畜牧網(wǎng)）